冲压时为什么工件成型时表面出现拉伤或咬死现象？

    汽车模具工件拉伤问题的实质及解决拉伤问题的基本措施

工件成型过程中拉伤问题分以下两种状况，一种情况是由于模具的宏观机械凹凸不平或被成型材料与模具之间夹杂其它硬质颗粒，都会在工件表面形成机械的切削。此种情况在实际生产中可能会出现，其解决方法是完善模具设计和制模时对模具表面进行仔细研磨加工，并加强生产环境的管理。本文以下主要讨论另一种情况的拉伤问题。

  汽车模具另一种情况是由于工件表面与模具表面粘着磨损[1]而形成的拉伤，也是生产中常见的又不容易解决的一种状况，以下详细分析粘着磨损的产生及减少粘着磨损的一些基本措施。

  汽车模具成型类模具加工工件时，模具与被加工材料表面相互接触并相对滑动，组成一对接触副或摩擦副。由于材料表面不可能是完全平整的，总存在可以测到的粗糙度，所以真正的接触只发生在微观接触面上。分析表明，微观真实接触面积只是名义上的几何接触面积的一个小部分，由此微观接触面范围内产生很大的机械应力，这些应力由于切向相对运动还会加强，以致受到负荷作用的粗糙面凸峰发生弹性或弹塑性变形，这样摩擦副双方表面的吸附层或反应层会遭到破坏，结果使暴露在表面的原子键联结或多或少地得到加强，这种现象称为粘着作用。当磨擦副发生相对运动时，这种原子键又会相互脱开，原子键脱开并不一定都在原始微观接触处断开，而有可能在磨擦副双方表面层附近断开，其结果是材料从磨擦副的一方转移到磨擦副的另一方上去，这就是所谓的粘着磨损[1]。实验证明，出现粘着磨损的磨擦副的表面非常粗糙，并有拉伤，其程度与法向力，磨擦副之间相对运动速度以及温度等负荷参数有关。当以上负荷参数超过了临界值时，粘着磨损突然加剧，出现所谓胶合现象，极端情况摩擦副间的相对运动停止，出现咬死现象。由上分析可见，工件成型时表面出现拉伤或咬死现象就是粘着磨损所引起的结果。